竹子航空得返一架飛機仲喺度飛——結業對你嘅越南行程實際要多俾幾多錢

竹子航空(Bamboo Airways)曾經係越南嘅全服務航空代表,巔峰時期有44架飛機,通航墨爾本、悉尼、法蘭克福同倫敦。踏入呢個星期,佢得返一架飛機仲喺度飛。呢間公司由8月1日起停售國內定期航班機票,拖欠稅款大約4,400億越南盾(約1,680萬美元),最後一班定期航班暫定8月22日——過咗呢日,機隊同公司基本上就玩完。如果你嘅越南行程入面,河內、峴港、胡志明市之間有一段係搭竹子航空,或者你用開連接大灣區嘅峴港—澳門包機,呢篇話你知實際要點處理。

由44架飛機跌到得返一架

呢個唔係罷工,亦唔係「差咗一個星期」,而係實實在在嘅結業清盤。竹子航空機隊由44架跌到3架,再跌到得返一架A321喺度飛限量包機。飛澳洲同歐洲嘅國際航線,老早已經冇咗;7月28日,佢仲因為一輪取消航班向乘客道歉,並且提供退款。8月1日起,竹子航空進一步取消河內—麗江同峴港—澳門呢兩條包機航線,官方講法係「已經冇商業效益」——峴港—澳門呢條航線,原本正正係一啲毋須經河內或胡志明市中轉、直接返大灣區嘅旅行團會用嘅路線。

手上有張未用機票,就要即刻行動

透過竹子航空官方渠道申請退款,會以電子代金券形式,喺7至14個工作天內退返俾你——但一旦航空公司都冇得飛,呢張券根本冇用。用電郵申請現金退款雖然可以,但最長要等90個工作天,遠遠超過8月22日呢個死線。如果你係用信用卡俾錢,隨着死線逼近,直接向發卡銀行申請拒付(chargeback),會係比等竹子航空自己排隊退款更加穩陣嘅做法。如果你係經Trip.com、Skyscanner呢類第三方平台訂票,而唔係直接喺官網訂,依家就應該去嗰邊開始申索——航空公司執笠,正正就係第三方平台購票保障存在嘅意義,而且拖得越耐,處理只會越慢。

轉搭其他航空公司,實際要多俾幾多錢

竹子航空退場,其實冇拉開一個好大嘅價錢缺口——因為越南航空同越捷航空(Vietjet)本身已經覆蓋晒佢飛嘅所有航線。以河內—胡志明市為例,越南航空大約索價420萬至450萬越南盾(以今日匯率計即係HKD 1,253至1,343),同竹子航空以前呢條航線嘅價錢差唔多。越捷航空同一條航線嘅宣傳價由350萬至420萬越南盾(HKD 1,044至1,253)起,但呢個係「裸價」——冇行李、冇揀位、冇餐——一旦加返一件20公斤嘅寄艙行李,同越南航空嘅差價就會縮窄甚至反過嚟。真正冇咗嘅,係中間嗰個選項:竹子航空以往喺「舒適度換每蚊」呢方面,比越南航空抵嘅次數,比越捷航空多得多,而家兩間留低嘅航空公司,都冇一間可以完全填補呢個位置。

大局其實冇變

越南盾本身相當穩定——VND/HKD匯率就企喺50日平均線度,近期只係微升0.09%,誤差級數而已——所以整體去越南嘅抵玩邏輯,同我哋之前寫過「一星期喺越南使唔到港幣一萬蚊」嗰篇比,其實冇乜變化。真正變咗嘅,係地面上嘅競爭深度:原本三間航空公司瓜分嘅國內市場,而家得返兩間,而峴港—澳門呢條航線,喺有其他公司接手之前,無論你出幾多錢都訂唔到。

實際應該點做

如果手上有竹子航空未用嘅機票,今日就應該開始申請退款,唔好等到8月22日俾佢逼你做決定——可以捱得起等就揀電郵現金退款,唔得就揀信用卡拒付。比較越南航空同越捷航空嘅時候,記得將寄艙行李同劃位一併計落去嗰個實際價錢,唔好單睇宣傳價。如果你嘅行程本身靠峴港—澳門呢班包機,就要改用峴港或者胡志明市轉香港嘅正常航班。訂機票之前,不妨去越南嘅目的地頁,睇下佢相對自身匯率同通脹歷史,現時處於邊個位置。