國泰燃油附加費一次加 41%——打回三輪減價前原形

五個星期前，我哋先話畀大家知，國泰燃油附加費跌到中東局勢推高油價以嚟嘅最低水平，一張長途來回機票單計附加費就慳咗大約 790 港元。去到 8 月 1 日，呢筆慳返嘅錢已經冇咗——國泰一次過加燃油附加費最多 41%，新嘅長途附加費水平，幾乎啱啱好打返轉去減價之前嘅原點。

一個數字，打回三次減價前原形

國泰長途航線（北美、歐洲、中東、非洲、南太平洋）嘅燃油附加費，喺 8 月 1 日起訂票就由每程 965 港元，跳升到 1,362 港元，加幅 41%。呢個新水平換算大約係 174.6 美元一程——同 6、7 月三輪減價之前嘅水平幾乎分毫不差。而香港往返中國內地航線，之前三輪減價完全冇郁過，今次就係呢個循環入面第一次變動：由每程 165 港元加到 198 港元，升幅兩成。

點解會加：又係同一單事

今次加價嘅原因，同早前推高油價嘅係同一單事：中東局勢再度緊張，令航空燃油價格再次急升。國泰喺 8 月 5 日公布嘅 2026 年上半年業績入面提到，第二季燃油成本較第一季幾乎翻倍。國泰每兩星期就按油價現價檢討一次附加費，所以呢次加價本身唔係憑空加碼，而係之前令機票有三輪減價嘅同一種波動，而家反過嚟走。

不過時機都幾諷刺：國泰上半年純利達 62 億港元，較去年同期嘅 37 億港元大升，係 16 年嚟最好嘅上半年業績，收入創新高，中期股息每股亦升三成。換言之，喺需求依然強勁嘅情況下，航空公司完全有底氣將燃油成本直接轉嫁畀乘客。

而家實際要多俾幾多錢

計返轉頭數，呢次加價幾乎將之前嘅減幅全數推翻。一張長途來回機票，8 月 1 日之後訂票，單計附加費就要多俾 794 港元，同 6、7 月三輪減價慳返嘅大約 790 港元，幾乎完全打和。香港往返內地嘅來回機票，附加費都要多俾 66 港元，係呢輪循環開始以嚟，呢條航線第一次變貴。

有一點仍然管用：附加費係按「訂票日期」鎖定，唔係按「出發日期」。7 月 31 日或之前買嘅機票，就算你 11 月先飛，都仲係跟返舊價、較低嘅附加費。如果你一直等緊個「更好時機」先落單長途機票，個時機其實喺 7 月 31 日已經過咗。國泰下一次檢討喺兩星期後，去到時油價點行，直接決定附加費係再加、定係打回頭。

對你嘅行程實際意味住咩

呢個附加費循環，喺短短十個星期入面，先加、再連跌三輪、然後又加返，呢個先係真正嘅重點：任何「跌到最低水平」呢類標題，都只係一個時間點嘅快照，唔係一條底線，見到自己接受到嘅價位就應該盡快落單，而唔係等下一輪檢討先算。呢件事都提醒緊我哋，附加費只係一張機票成本嘅其中一部分——就算某條航線嘅附加費啱啱加咗 41%，只要目的地本身相對自己歷史處於真正抵玩嘅低位，成個旅程計落嚟都仍然可能係更抵嘅選擇。

想睇清楚我哋點樣追蹤呢啲數據，同埋查閱實際航線同目的地物價資料，可以參考我哋嘅方法論。