國泰吞快運嘅劇本重演？韓航正式吞併韓亞航空，首爾機票仲抵買幾耐

大韓航空同韓亞航空喺2026年8月12日正式拍板合併，股東通過率高達99.3%，掃清合併最後一個障礙，預計12月17日完成交易。韓亞航空喺前一日、即12月16日退出星空聯盟，之後正式併入大韓航空。對成日格價揀最平航班飛首爾嘅香港旅客，或者靠星盟里數換首爾機票嘅人嚟講，呢單新聞唔止係航空業八卦——而係一條有死線嘅著數窗口。

比合併本身更關鍵嘅死線

包括美聯航MileagePlus喺內嘅幾個星盟夥伴計劃，將由2026年12月1日起停止接受用韓亞航空機位嘅新換票申請；韓亞航空亦已確認，2026年12月17日或之後出發嘅星盟夥伴機票一律唔再認，即係直接取消。如果你手頭有美聯航、全日空、長榮、加拿大航空或者新加坡KrisFlyer里數，本來諗住換張首爾機票——真正嘅死線係12月頭，唔係12月中嗰個合併正式生效日。

香港自己都試過呢齣戲

呢個劇本其實唔使靠估，因為香港自己已經演過一次。國泰喺2019年斥資49.3億港元全資收購香港快運，同今次大韓航空吞併韓亞航空係同一條路線圖：兩間喺相同航點競爭嘅航空公司，變成一個買家壟斷跑道時段。當年業界報道指出，收購完成之後香港快運嘅票價「唔再似以前咁有競爭力」，國泰亦因此掌握咗香港國際機場大約45%嘅跑道時段，而成單交易全程冇經過正式反壟斷審查。大韓航空同韓亞航空喺HKG—ICN航線，而家行緊一模一樣嘅路。

而家嘅機票數口，趁仲未變

目前香港飛首爾仍然有四間航空公司正面競爭：國泰（每週33班）、香港快運（32班）、大韓航空（21班），加埋韓亞航空。經濟艙來回機票現價由最平大約190美元（約1,482港元）到大韓航空嘅294美元（約2,293港元）唔等，國泰大約242美元（約1,888港元），韓亞航空就大約211美元（約1,646港元）。呢個價格差距，正正就係因為四個賣家喺度互相殺價先會出現。等大韓航空同韓亞航空喺12月17日變成同一個賣家之後，呢條航線就少咗一個獨立定價者——加埋國泰同香港快運喺低成本一邊實質已經同屬一個母公司，成條航線由「四方混戰」變成「兩大陣營對壘」。

而家仲抵唔抵訂?

現金機票嚟講，12月17日當日未必即時彈價——運力唔會一夜蒸發，而合併整合一般都要幾個月先反映喺班表同定價上。但由四間變三間玩家，正正係2019年之後票價開始企穩嗰種格局，加上首爾對香港客嚟講夠熱門，航空公司好大機會會喺2027年塵埃落定之後試下市場能夠承受幾多。里數兌換方面數口反而簡單好多，死線亦係實實在在：如果心水單張就係用韓亞航空里數飛首爾，記得喺12月1日前訂、12月16日前飛，過咗呢個位就真係冇得揀。

三步走：手頭有咩就即刻做咩

第一，如果你有星盟里數（美聯航MileagePlus、全日空、長榮、加拿大航空Aeroplan、新加坡KrisFlyer等等），而首爾又喺你今年下半年嘅心水名單度，唔好等，因為呢個窗口一過就冇得補。第二，如果你打算用現金訂票，12月17日前嘅機票基本上唔受影響——四間公司仍然各自報價，依家格價平台顯示嘅190至294美元幅度（約1,482至2,293港元）現階段仍然有效，最平嗰個位通常出現喺國泰同香港快運嘅早鳥促銷。第三，如果你嘅行程排喺2027年初或者之後，就要有心理準備多留一手預算——參考2019年國泰收購香港快運嗰次嘅先例，市場由四個獨立賣家變成兩個陣營之後，價格通常唔會即時彈,但半年到一年內慢慢企穩喺較高水平幾乎係常態,而唔係例外。

首爾一向係香港旅客嘅心頭好，四間公司搶客先換嚟依家呢個價格帶。呢個窗口未閂之前訂低，抵過等佢自己慢慢企穩返上去先追悔莫及。

想知我哋點樣計機票同各條航線嘅實時數據，可以睇返我哋嘅方法論。