巴威冇令香港掛過一個波,卻取消了 208 班香港航班——數據話你知發生咗咩事

7 月 11 日星期六,香港天氣平平無奇,一個信號都沒有掛;天文台的警告指向數百公里外的浙江南部與福建北部。但那一天,香港國際機場有 135 班航班被取消——大約每七班就有一班——因為超強颱風巴威(Bavi)正掠過台灣撲向華東。

我們以機管局官方數據永久存檔香港每一班客運航班。以下是這場風暴逐日的實際影響,以及一個保險小冊子不會告訴你的颱風風險教訓。

官方數字下的整場風暴

日期	航班	取消	延誤≥1小時
7月9日(四)	875	0	45
7月10日(五)	891	27	38
7月11日(六)	895	135	66
7月12日(日)	900	46	74
7月13日(一)	895	3	26

(當日傳媒引述機場網頁:64 班抵港、71 班離港取消——正是我們存檔裏的同一批 135 班。)

三日共 208 班取消;到星期一,機場比平日更乾淨——我們 89 日基準裏,香港平日每天只取消 2 班。

取消的航班去咗邊

單是台北三日內失去 90 班;加上高雄(24)與台中(6),台灣吸收了 58% 的損害;上海浦東(38)、杭州(16)、寧波、福州、溫州佔去其餘大部分;沖繩、關西各有零星幾班。按航空公司計,分佈只是反映誰飛這些航線最多:國泰取消 89 班,香港快運與長榮各 22 班,香港航空與中華航空各 16 班。

教訓:目的地打風,係取消,唔係延誤

再看延誤那一欄:三個月來最差的一天,延誤逾一小時的航班只是中位數的兩倍多一點(66 對平日 30)——取消卻升了 67 倍。當颱風壓在目的地而不是香港上空,航空公司不會遲飛,而是提前一整天削減時間表。你的風險是二元的:航班要麼大致準時,要麼直接消失。

兩個實際結論:

**要看目的地的警告,不只看天文台。**巴威由頭到尾沒有令香港掛波。7 至 10 月去台灣、日本、華東沿岸,殺死你航班的風暴,多數在對方的地圖上,不在我們的。
**見到第一波取消就要行動,不要等最後一波。**星期五那 27 班取消是預警;到星期六早上,免費改期的人龍已是 135 班乘客的規模。時間表被削時,最早改期的人拿走機位——你的權利與改期實務在此。

復原基準

從 135 班取消的高峰起計,約 36 小時後香港機場已回到單位數取消,星期一再無積壓。這是我們存檔的第一條復原曲線——以後每一場風暴都會以此為對照,在實時颱風追蹤上與「平日」基準即時比較。

數據還說明了一件事:被颱風取消,正是早買旅遊保險會賠、風暴命名後才買分文不賠的那種情境。巴威在香港第一班取消前幾天已被命名——保障窗口一直都在,屬於訂行程當日就投保的人。